夜幕降临,台塑越南河静钢铁基地展现出柔美的一面。

八月一日,对于现役和退役军人来说,是一个令人百感交集的日子,多少有一些离愁别绪和淡淡的感伤。这一天,对于在素有诗乡花海之称的贵州省绥阳县施工的中国一冶人来说,同样也是一个不同寻常的日子。早上九点十八分,绥正高速李家湾隧道右幅贯通,不仅如期完成了一个大节点,实现了对业主的承诺,同时也为清运左幅隧道口十余万方土方、保证左幅隧道顺利贯通扫清了障碍。它的贯通将给处于崇山峻岭中的四合头大桥、张家湾大桥等5座大桥今后的下构砼及梁板运输提供一个极为重要的通道,不但可以推进这5座桥的施工进度,而且可以大大节约工程成本,具有较为重大的战略意义。

贵州的天,如同孩子的脸。当天早上还是晴空万里,一场豪雨在晚上不期而至,不一会,街道上就四处雨水奔流。豆大的雨点噼噼啪啪的击打在瓦片上,如同一场交响乐,也在分享着隧道贯通的欢乐。

建筑单位,晴也好雨也好,施工都不能停歇。所以有一句话叫“大干晴天、抢干阴天、巧干雨天”,中冶集团也在倡导“抢晴天战雨天向黑夜要时间”,文字虽有少许变化,字里行间流露出的“一天也不耽误、一天也不懈怠”精神,却是异曲同工。事实也是如此,中国一冶以及全体一冶人,始终在奋斗的路上风雨兼程。

那山、那水、那人

绥阳位于贵州黔北腹地大娄山脉中段,平均海拔866米。绥阳的山,不是很高。高的也就百十多米,低的也只有几十米。但是多,县城坐落在群山间的一块狭小盆地。从项目部所在的绥阳县旺草镇萝柏村向四周望去,整个就是愚公的家——开门见山。四周都是大大小小的山,项目部就坐落在群山耸峙间。施工道路沿线,也是山峰林立。当地群众在山地间种菜种地,往来穿梭,锤炼出了一个个精瘦却神采奕奕的山里汉子。项目管理人员从进入工地至今,每天奔波在这个山头到那个山头的路上,经过一年多时间的磨砺,也逐渐精瘦起来。特别是几个测量人员,从进入施工现场到现在,每天都要携带着测量仪器在山地间奔走,一直奔波在一个山头到另一个山头。爬山也是家常便饭,最少的爬两趟山,多的时候要爬七八次。几个小伙子调侃自己:“我们不是在爬山,就是在去爬山的路上!”一个个硬是晒的黑瘦黑瘦,一点也不像城里来的大学生,倒像是土生土长的山里人。项目支部书记陈少华就笑称:“项目部测量人员一个胖的也没有,都是几个瘦子!”

绥阳县降雨丰富,年平均降雨量在900~1250毫米之间,区域内河网密布,芙蓉江及其干流清溪河、羊岩河、赤尾溪等河流河谷在区内流淌,项目部门口就有一条小河蜿蜒流过。而项目部守着小河没水吃,项目部没有自来水,原来的房东是用一条细细的水管从山上接的一个泉眼,水量很小。原来一家人勉强够用,如今已经不能满足项目部几十人的用水量。洗衣做饭的稀松平常事儿到了这儿全成了难题,每每用水,就要穿过一条公路,走几十米山路到山下的小河挑。项目部五十多个人,挑水做饭洗菜都困难,何况还要洗澡洗衣。项目支部书记陈少华为了让项目部能够用上水,决定自己上山找水。他钻密林、翻高坎,终于在深山密林中找到一处泉眼,便立即安排人员安装蓄水器及水管引流。但,水管流量很小,根本不能满足生活需要,老陈又忙活着扩大了泉眼,砍来树棍支撑水管,使水流能够顺畅。当水流哗哗流进厨房,已是阑珊夜色,繁星当空。他用如刃双手,披荆斩棘,将“中冶蓝”的水源送到每个职工心间。水管安装好了,维护也困难。今年六月,一场山洪倾泻而下,把原来的道路冲刷成了河道,原本埋藏在路边土里的水管也被冲刷了出来,项目部派人拉起安全绳索,沿着绳索将水管固定在河道边的树上,才保证了水管的安全。

绥正高速施工条件差,生活条件也差,没有一点精气神的人,在这里几天就会折腾得斗志全无。原以为项目部的职工们会精神萎靡,会有一些怨气。然而当我走进交通公司绥正项目部,和职工们坐在一起时,没有感受到丝毫的怨气,感觉这里的人精神很振奋,项目部是满满的正能量。连刚分配来的大学生--八个到项目部才十几天的小伙子,他们从来没有在这样的山林里生活过,也从来没有经历过这样艰苦的施工生活,但是听他们说话的字里行间,谈论的都是如何在工地“认真学,好好干!”谈论的都是自己的职业规划、人生目标,没有一点畏难情绪,有的都是对生活的憧憬和美好向往。

那风、那雨、那绥阳

进入工地拿到施工图纸,项目经理贾吉俊就感慨:“这个工程不好干!”作为一个有着十几年工作经历、道桥工程施工经验丰富的项目经理,贾吉俊为什么要发出这样的感慨?!

难就难在墩柱高,绥正项目部施工的刺湾大桥左幅共23跨,右幅22跨,桥梁全长931m,位置地形地貌极复杂,是项目部制约工期的重要控制性节点工程项目,同时也是本项目部现场施工安全管理的重点之一。这且不说,关键是墩柱高。最高的8号墩墩身高度71.5m,二十余层楼房的高度。其余墩柱69m至50m墩高占总数的64%,而且桥梁下部结构施工多在地势险峻的高山河谷间,不仅施工难度大,而且危险程度高,这样高度的墩柱,我们从没有干过。怎么办?退缩不是一冶人的性格,项目部在施工前,经过认真研究和周密部署,采取“高墩柱翻模法”施工,既保证了工程进度也保证了安全施工。人员上下方面采用安全爬梯,每2米设置一道连接墩柱的附着,保证了爬梯在高空风力作用下的稳定性。爬梯四周设置绿色防护网,防止眩晕和高空坠物。在省道旁的高墩柱下,还专门设置了钢防护棚,墩柱模板周围设置防抛网,保证了省道上来往的车辆及行人安全。

难就难在施工险,刺湾大桥高墩柱的艰险施工自不必说。李家湾隧道,因进口端道路不通,只能改在从出口端往进口端施工的方式掘进。因此造成隧道口比作业面高,隧道裂隙水无法正常排出的情况,项目部及时组织一台大功率水泵,24小时抽水,保证隧道作业正常进行。隧道内围岩发育不良,施工路上,安全工作不能稍有松懈,隧道施工安全更是重中之重,如何保证掘进安全?项目部在施工现场严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针,安全的将右幅隧道贯通。刺湾大桥有几个桩孔处于一个河道旁,河道边岩坎陡峭,无法摆放施工设备,只能采取人工挖孔方式进行。但是在挖孔过程中发现存在渗水严重的问题。项目部经过认真分析地址情况,决定采取高密度防渗水的混凝土护壁的方式开展挖孔施工,每一米一层,层层护壁到孔底。同时,给孔底通风换气、在孔内放置逃生绳等安全器材,确保了孔底施工作业人员的安全。

难就难在人员难以管理,项目部进场之初,全体管理人员有三十多人,而这三十多人中,真正的一冶人只有7个,其余二十多人都是在一家劳务公司聘请的。项目施工过程中,项目部发现,这些人的临时意识浓,对公司的忠诚度不高,有打一天雨晒一天网、当一天和尚撞一天钟的想法,似乎项目的成败与他们无关,施工管理过程中不够投入和用心。而且他们成建制的加入项目部,形成了一个小团体,一旦项目出现什么问题,他们往往更多关注自身利益,而绝少考虑项目部的得失。为解决这些问题,项目部一是积极在招聘网等渠道召集一些有经验的技术人员加入。二是积极从公司后方抽调人员,将一些出工不出力的人员及时清退。三是严格考核机制,清晰薪酬管理,通过多种机制逐渐稳定了人心,理顺了管理。

那桥、那隧、那一冶

绥正高速公路是遵义至绥阳高速公路与道真至瓮安高速公路的重要联络线,是贵州省高速公路“三年会战”项目之一,交通公司承担其中6.235Km路基工程施工。一冶人有着“站在排头不让,扛着红旗不放”的精神,项目部一进场,就向着打造精品工程目标迈进。挖孔桩施工有安全隐患,且难以管理。项目部加大安全管理力量和资金投入,在孔口四周做围挡,并刷黄黑油漆,悬挂警示标牌;及时清理孔口周边余土,下班期间用制作好的钢筋网片覆盖孔口,防止坠物;做好井内抽水、气体检测、通风,防止有害气体伤害;照明用电使用低电压(12V),硬是将有危险隐患的施工地段整成了样板,2016年5月,绥正高速挖孔桩首建工程施工样板会在刺湾大桥施工现场召开,绥正高速全线及贵州紫望高速近二十家施工单位100余人参与了现场会观摩。

风雨过后有彩虹,经历艰难险阻的一冶人,凭着“逢山开山,遇水搭桥”的干劲,不畏艰难,昂首向前。截至目前,管内桥梁已全面展开施工,其中,老房子大桥因拆迁受阻较长时间,项目部积极做好工作,目前桥梁桩基全面施工,完成64%;戴家湾大桥桩基下构施工全部完成,刺湾大桥桩基已完成全部桩基的90.7%,墩身已完成全部墩柱的63%;水浪坡大桥桩基已完成75%,墩柱已完成34%,桥台完成25%;柳家堡大桥固桥梁桩基也在持续进展中;店家中桥桩基已全部完成,目前正在开展施工墩柱;张家湾大桥桩基已完成67%,四合头大桥桩基已开工30%(因地质原因,需设计确定),桥梁范围滑坡体整治,抗滑桩设计25根,已全面施工。李家湾隧道右幅已全面贯通,左幅隧道也即将贯通。

从2016年4月破土动工至今,经过一年多的艰难跋涉,绥正项目部施工已经走入良性发展的轨道,项目部一班人正鼓足干劲,团结带领项目部全体成员向着2017年年底主线路基全线贯通的目标前进。有他们百折不挠的精神,有他们敢争第一的干劲,相信他们的目标能够实现,我们拭目以待! (作者单位:中国一冶集团)