京沪高铁通车在即，山钢集团济钢的广大职工在欣喜和振奋之余，也油然而生自豪之感。因为在京沪高铁建设期间，他们共向该工程供应螺纹钢44万多吨，占到工程总用钢量的9%；供应矿渣微粉60余万吨，占整个项目需求量的40%，保障了工程建设的顺利进行。

2008年4月18日京沪高铁工程开工后，济钢在建筑钢材招标中一举中标，并于7月18日正式供货，当年即向工程供应螺纹钢27万吨。由于京沪高铁工期十分紧张，对钢材供货要求非常高，济钢集团对这批合同高度重视，公司领导多次到铁道部和建设现场，加强沟通，征求意见，制订了详细的生产保障和供货方案。据济钢销售公司业务员武涛介绍，尽管受金融危机影响，钢材需求不足，但济钢的螺纹钢却一直供不应求。为保证京沪高铁的建设，济钢调整了品种资源，优先安排该项合同的生产；加大质量检验力度，提高质量执行标准，不让一根不合格钢筋出厂；精心组织运输，及时将钢材运送到京沪高铁的各个工地。京沪高铁德州段制梁厂质量部主任彭刚在接受采访时说：“济钢产品质量好、供应快，技术和销售人员的服务也非常到位，我们建设和施工单位很满意，济钢品牌确实名不虚传。”济钢钢材在京沪高铁工程中的使用区域从最初确定的河北沧州段至安徽徐州段，扩展到北京到上海全线，累计供应量达到44万多吨。

与此同时，济钢的下属子公司——济南鲁新新型建材有限公司抓住机遇，凭借其“鲁新”牌S95级矿渣微粉在同行业中高质量、高性能的优势，成功打入京沪高铁工程建设中，使用范围自河北吴桥至山东枣庄500余公里，在京沪高铁配套建设工程中，如济南西客站、京沪高铁黄河大桥等，“鲁新”矿渣微粉也得到大量使用，在京沪高铁工程中的累计用量高达60余万吨，是该工程最大的矿渣微粉产品供应商，占整个项目需求量的40%。同时公司还根据高速铁路轨道板材料的需求，自主创新开发了高端产品——高速铁路轨道板专用掺合料系列产品，并成功应用于京沪高铁等大型工程中。2010年5月，在京沪高铁混凝土工程接近尾声之际，中铁二局京沪高速铁路项目部领导为感谢鲁新建材公司的支持与合作，亲自登门送上了“一流质量，一流服务”的匾额。　(周传勇)　②